By INTRANT revela que el Gran Santo Domingo moviliza cada día a 6.7 millones de personas, según los resultados del estudio de movilidad más ambicioso realizado en el área metropolitana en los últimos años. La cifra, presentada por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), no solo dimensiona la escala del reto urbano que enfrenta la capital dominicana, sino que expone con datos concretos cómo han cambiado los hábitos de desplazamiento desde la última medición realizada en 2018.
El estudio que midió cómo se mueve la capital
La investigación fue ejecutada con apoyo técnico y financiero de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), la Unión Europea (UE) y la empresa especializada SYSTRA. Para construir sus resultados, el equipo encuestó a más de 20,000 personas distribuidas en 7,300 hogares, con trabajo de campo realizado en dos etapas: de septiembre a diciembre de 2025, y de abril a junio de 2026. El perímetro del estudio abarcó cinco municipios —Distrito Nacional, Santo Domingo Norte, Santo Domingo Este, Santo Domingo Oeste y Los Alcarrizos— además de varios municipios periféricos. Los resultados completos están disponibles en el portal de Movilidad Sostenible de INTRANT.
El alcance metodológico de la encuesta le otorga una solidez estadística que convierte sus hallazgos en referencia obligada para la planificación del transporte en la región. Cada residente del área metropolitana realiza en promedio 1.92 viajes diarios, con trayectos que duran 20.8 minutos y cubren 3.5 kilómetros. Detrás de esos promedios, sin embargo, se esconden tendencias que revelan una ciudad en transformación.
Lo que revela el corredor más transitado y el dato que preocupa
Uno de los hallazgos más contundentes del estudio es la concentración del flujo de viajes hacia el Distrito Nacional, que atrae el 31.7% de todos los desplazamientos del Gran Santo Domingo y concentra aproximadamente 1.40 millones de viajes diarios. El corredor entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional se consolida como el más transitado del área metropolitana, con 303,000 viajes diarios en ambos sentidos, una cifra que ilustra la presión que soporta esa arteria cada mañana y cada tarde.
Pero el dato que más tensión genera en el análisis es la caída del transporte público tradicional. Desde 2018, el uso del carro público se desplomó del 14.0% al 8.0%, el mayor retroceso registrado en el estudio. Ese espacio no lo absorbió el transporte masivo formal, sino una constelación de alternativas informales e individuales: las motocicletas privadas representan hoy el 10.0% de los desplazamientos, los motoconchos el 7.7%, y los taxis y aplicaciones como Uber el 7.4%. El patrón es claro: la ciudad se fragmenta en soluciones individuales mientras el sistema colectivo pierde terreno.
Transporte masivo vs. vehículo privado: la disputa por las calles
El estudio ofrece una radiografía precisa de cómo se distribuyen los modos de transporte en el Gran Santo Domingo. Los números muestran una ciudad dividida en tres grandes bloques:
- El 41.5% de los desplazamientos se realiza en vehículos privados.
- El 37.4% utiliza alguna forma de transporte masivo.
- El 21.1% corresponde a caminatas y uso de bicicleta.
Dentro del transporte masivo, hay señales alentadoras. El uso promedio del Metro de Santo Domingo creció un 10.9% tras la ampliación de su capacidad, y los nuevos corredores de autobuses han mejorado el servicio de la OMSA. Sin embargo, esas mejoras no han logrado revertir la tendencia general hacia la motorización individual, que sigue ganando participación en el reparto modal.
El perfil demográfico de los viajeros también aporta claves para entender la demanda futura: el 38% de los desplazamientos es realizado por personas de entre 15 y 34 años, y el 73.9% de los primeros viajes del día responde a motivos laborales o educativos. Se trata, en su mayoría, de desplazamientos internos —más del 74% del total— lo que confirma que la movilidad del Gran Santo Domingo es, ante todo, una dinámica intraurbana con el Distrito Nacional como polo gravitacional.
Con estos datos sobre la mesa, INTRANT revela no solo la magnitud del movimiento cotidiano de la capital, sino también las fracturas de un sistema de transporte que deberá adaptarse a una ciudad que ya no se mueve como en 2018.
