By Los vehículos de carga se han convertido en uno de los factores más letales de las carreteras dominicanas. Desde enero de 2023 hasta mediados de agosto de 2026, estos vehículos han estado involucrados en 590 muertes en las principales vías del país, según datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI). La cifra no es solo un número: detrás de cada estadística hay una familia destruida y un sistema de fiscalización que sigue fallando.
Los vehículos de carga y una curva de muertes que no para de subir
El desglose anual de las cifras revela una tendencia que debería encender todas las alarmas. En 2023 se registraron 238 fallecidos vinculados a accidentes con vehículos pesados; en 2024 la cifra descendió a 101 muertes, y en 2025 se contabilizaron 68 víctimas. Sin embargo, lo que ocurre en 2026 rompe cualquier lectura optimista: al 15 de agosto de 2026, ya se acumulan 183 muertes, casi tres veces más que en todo el año anterior. A ese total se suman las víctimas del accidente con un tanquero de gasoil en el Malecón del Distrito Nacional, un siniestro que sacudió a la opinión pública y que expertos califican como un punto de quiebre.
El incremento no es casual. Responde a un patrón de incumplimiento sistemático de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, una normativa que existe sobre el papel pero que rara vez se aplica con rigor en las carreteras. Ese vacío regulatorio coloca a la República Dominicana entre los países con mayor tasa de mortalidad por accidentes de tránsito a nivel mundial.
Las provincias y vías donde más se muere
La distribución geográfica de los siniestros muestra que el problema no se concentra en un solo punto, sino que se extiende por todo el territorio nacional. Las diez provincias con mayor cantidad de casos registrados son:
- Santo Domingo: 79 casos
- San Cristóbal: 59 casos
- La Altagracia: 48 casos
- Santiago: 45 casos
- La Vega: 42 casos
- Distrito Nacional: 33 casos
- Monseñor Noel: 28 casos
- Puerto Plata: 24 casos
- San Juan de la Maguana: 23 casos
- Azua: 19 casos
En cuanto a las vías más peligrosas, los datos señalan a la Carretera Duarte, la Carretera Principal, la Carretera Sánchez, la Autopista Duarte, la Circunvalación Verón, la Avenida del Boulevard Turístico del Este, la vía Barahona-Enriquillo y la ruta Constanza-El Abanico como los corredores con mayor índice de fallecimientos asociados a vehículos pesados.
Lo que revela el experto: velocidad, carril y exceso de carga
Aníbal Germoso, encargado de la Plataforma Accidentes RD y especialista en tránsito y seguridad vial, identificó tres causas estructurales que explican la magnitud del problema: las violaciones a la Ley 63-17, la falta de fiscalización efectiva y la ausencia de un régimen de consecuencias reales para los infractores.
“Se observa con frecuencia que los vehículos pesados transitan a velocidades excesivas, sin cumplir con la norma de 70 kilómetros por hora; además, muchos de ellos no respetan el uso del carril derecho y son vistos en el carril izquierdo, donde no deberían circular. A menudo, transportan exceso de carga y no están en condiciones adecuadas”, explicó Germoso. Su diagnóstico apunta a una cadena de negligencias que va desde el conductor hasta las instituciones encargadas de hacer cumplir la ley.
El especialista también señaló que, aunque los vehículos que transportan combustibles y materiales peligrosos históricamente registraban pocos accidentes, el reciente siniestro en el Malecón del Distrito Nacional rompió esa tendencia. Esos vehículos tienen prohibido circular por zonas restringidas, pero la norma se ignora con impunidad. Un ejemplo concreto: diariamente, camiones que salen del muelle de Haina circulan por la avenida Luperón, poniendo en riesgo permanente a otros conductores.
Ordenanzas que existen pero no se cumplen
El marco normativo para regular los vehículos de carga en la capital existe desde hace más de una década. La Alcaldía del Distrito Nacional promulgó las ordenanzas número 11-2012 y 14-2021, que establecen restricciones claras sobre el tránsito de vehículos pesados en la ciudad. Sin embargo, su aplicación es prácticamente nula en la cotidianidad.
La Avenida Circunvalación fue diseñada precisamente para desviar el flujo de vehículos pesados fuera del centro urbano, pero muchos conductores la evitan deliberadamente para no pagar el peaje. El resultado es que camiones de gran tonelaje terminan circulando por arterias que no están preparadas para soportarlos, aumentando el riesgo de accidentes fatales. Mientras la fiscalización no tenga dientes reales, las ordenanzas seguirán siendo letra muerta y los vehículos de carga continuarán siendo protagonistas de tragedias en las vías dominicanas.
