By Antonio Marte, presidente de la Confederación Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), encendió el debate esta semana al exigir que el incremento en las tarifas del marbete establecido por la Dirección General de Impuestos Internos (Dgii) recaiga de forma proporcional sobre los vehículos de lujo y privados, y no sobre los cientos de miles de transportistas que sostienen la movilidad cotidiana del país. La declaración llega en medio de la apertura del período de renovación 2026-2027, que arrancó este jueves y se extiende hasta el 31 de enero.
El aumento que sacude a más de 600 mil transportistas
Las nuevas tarifas aprobadas por la Dgii elevan el costo del marbete de RD$1,500 a RD$2,000 y de RD$3,000 a RD$4,000, según el año de fabricación del vehículo. Una medida que, en apariencia técnica, tiene un impacto humano concreto: afecta directamente a más de 600 mil transportistas de concho, carga y transporte público interurbano, cuya flota está compuesta en su mayoría por vehículos fabricados antes de 2012.
El dato no es menor. Del total del parque vehicular habilitado para renovación, que asciende a 2,136,468 vehículos, más del 65% supera los 13 años de antigüedad. Eso significa que la carga del aumento recae, en términos prácticos, sobre quienes operan con los vehículos más viejos y, por tanto, sobre los sectores de menor capacidad económica dentro del transporte.
Marte no tardó en señalar la contradicción que, a su juicio, encierra la medida: “Nos quieren cobrar 2,000 pesos por un carrito del 2012 que usa para llevar comida a su casa, mientras que los más pudientes, que utilizan vehículos de lujo, pagan prácticamente lo mismo”, afirmó, apelando a un principio de equidad que, según él, brilla por su ausencia en la estructura tarifaria actual.
Conatra en sesión permanente: lo que revela la presión sobre el sector
La respuesta institucional de Conatra no se hizo esperar. La organización declaró sesión permanente en su Buró Ejecutivo y activó consultas con sus federaciones a nivel nacional para articular una propuesta formal ante el gobierno. La decisión refleja el nivel de tensión acumulada en un sector que, según Marte, ya venía absorbiendo cargas adicionales que han reducido los ingresos de choferes y propietarios.
El argumento central de Antonio Marte apunta a una redistribución de la carga fiscal: que quienes poseen vehículos de mayor valor y capacidad económica asuman un porcentaje proporcionalmente más alto del incremento. En su visión, aplicar la misma escala a un propietario de un automóvil de lujo y a un chofer de concho del 2005 no es equidad tributaria, sino una transferencia de costos hacia los más vulnerables del sistema.
- Más de 600 mil transportistas afectados por el nuevo esquema tarifario.
- El 65% del parque vehicular tiene más de 13 años de antigüedad.
- Las tarifas suben de RD$1,500 a RD$2,000 y de RD$3,000 a RD$4,000.
- El período de renovación del marbete 2026-2027 va hasta el 31 de enero.
- Conatra activó sesión permanente y consultas federativas a nivel nacional.
“El chofer no aguanta más impuestos. El propietario de un carro del 2005 no es rico, es un pobre que está luchando y Conatra está con el chofer y con el pueblo”, concluyó Marte en un mensaje que resume la postura de la organización frente a una medida que, de no revisarse, podría escalar en tensión social dentro del sector. La Dirección General de Impuestos Internos aún no ha respondido públicamente a las demandas planteadas por Conatra.
